归因练习①
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阅读下面这篇报道，然后回答提出的问题：
昨天下午4：30左右，一辆满载乘客的有轨电车在接近南沙车站附近转弯时脱轨撞墙，车上30人受伤，其中5人伤势较重。
有轨电车公司经理罗伯明说，这次事故显然是由于该车超速行驶所致。他认为，事故发生时电车正驶过一段弧线，刚要驶入南沙站，车速达30公里／小时，比转弯处的规定行驶速度高2—3倍。
有轨电车公司的一些工作人员认为，车撞到铁轨右侧的院墙才免于翻车，否则会造成更大伤亡。
据罗伯明介绍，昨天发生事故的3509号车以前曾发生过三次脱轨，上一次出轨也是由昨天那位司机开的。那三次脱轨事故都发生在中山广场的转弯处。
车上的50余名乘客大部分被晃倒。 目击者说，很多人惊慌失措，未能及时打开门逃离。一位18岁的女乘客说，她感到大难临头，吓得闭上了双眼；
另一位乘客形容当时的情况是“乱作一团，有人大叫‘停车、停车’，还有人拼命向外挤”。
电车前窗及右侧窗户的玻璃被墙撞碎，飞溅的玻璃碎片击中了一些乘客，还有的落到了附近。一位个体餐馆的老板说：“当时简直就像下玻璃雨似的。”
有轨电车公司经理罗伯明在出事后立即赶到现场，初步断定这次事故的原因是车速太快，因此他认为司机应负主要责任。他说，一旦查明真相，司机将停职听候处理。
《滨海日报》1988年4月17日
问题：根据本文内容，你认为此次事故原因何在?”
(二)
下面是《滨海日报》于1988年4月18日发表的关于电车脱轨事故的第二篇报道。读后请重新思考这次事故的原因究竟是什么。
昨天，有轨电车公司工会领导人就3509号车发生出轨事故一事发表不同看法，认为事故的原因不能完全归咎于电车司机，有轨电车线路设计和车辆维修上的问题难辞其咎。工会主席乔亚平为此提出警告：“如果这些问题不能马上解决，这车我们是没法儿开下去了。”
乔亚平承认他还不知道这次事故的具体原因，但他指出，“我们希望公司领导不要武断地认为这是人为的过失。这些车辆本身早就有毛病。”
自1982年1月这些新式有轨电车投入使用以来，已经发生了三十多起脱轨事故。 当初，有轨电车公司共订购了25辆新车，耗资150万元；而现在只有十二三辆还能正常运行，其余的都已入库待修。
有轨电车公司发言人宣义德说，公司的技术人员对事故发生地点进行了详细调查，认定线路状况良好，符合运行条件。
有轨电车公司对转弯处的速度曾有明确规定，不得超过每小时10公里。但据一些当事者和电车公司的罗伯明经理说，当时这辆电车速度可能达到了每小时20公里。
另一位工会干部介绍，他在出事后与司机谈过，司机说他当时并没有给车加速，他开得很慢，
速度只有3—4公里／时。“我们可以肯定，这次事故不是由于司机加速造成的。”
但是，公司发言人宣义德说，“罗伯明经理仍认为把事故原因归于司机加速是有根据的。”
